Tot sobre el voral de la carretera

El voral de la carretera és un element clau en la construcció de carreteres i autopistes. A partir del material d'aquest article, aprendràs què és, què és i per a què serveix. A més, us explicarem els seus paràmetres i considerarem els punts clau de la instal·lació.

Vorals de carreteres - material de construcció per a la millora de carreteres. Es tracta d'elements de vorera que es col·loquen com a tanca de zones de vianants des de la calçada. S'instal·len a banda i banda de la calçada per tal de protegir i reforçar eficaçment les zones pavimentades.

S'utilitza per indicar parades de transport, gespa. El voral de la carretera s'utilitza en l'ordenació d'arribades i aparcaments. Té una superfície antilliscant i una forma geomètrica clara. Això permet apilar-lo per formar línies de vora perfectes.

La pedra de la carretera es pot veure a les illes de seguretat. A més de protecció i zonificació, té una funció decorativa.

Les voreres de les carreteres són un material de construcció amb propietats de rendiment úniques. Són resistents no només als danys externs, sinó també a les temperatures extremes. Estètica, duradora, resistent al desgast, ergonòmica. Permeten cobrir les voreres amb rajoles (eviten el seu desplaçament), permeten asfaltar-les.

Són un disseny decoratiu de camins en zones del parc. Sovint s'utilitzen en l'ordenació de terres privades. Estan situats per sobre de la superfície de la carretera (lloses o asfalt), no s'excava massa a terra. Augmenten la seva resistència a la gelada i la humitat.

El voral de la carretera es produeix mitjançant el mètode de vibrocompressió de formigó pesat extra fort. La matèria primera és una barreja humida de ciment i sorra gruixuda. La solució es pasta en una formigonera, es col·loca en un motlle, es pressiona amb vibració simultània. Després d'això, s'assequen a una temperatura de 40-50 graus i s'envasen en palets.

La vorada obtinguda per fosa pertany al tipus de material pressupostari. La tecnologia de fabricació amb reforç per a la força augmenta el pes del producte.

A causa de la tinció contínua, es caracteritza per la consistència del color. Els materials de construcció es fabriquen d'acord estricte amb els estàndards de qualitat actuals amb equips moderns. És respectuós amb el medi ambient, té un preu assequible, temps de producció mínims per a lots grans.

S'instal·la en zones de diferents tipus, posant-se per sota del nivell de la capa subjacent (de formigó armat, sorra i pedra picada). A causa del seu gran pes, s'utilitzarà una tècnica especial a l'hora d'instal·lar-lo (o dispositius manuals semblants a les alicates). El voral de la carretera està senyalitzat (per exemple, BR 100.30.15 - universal, reforçat i acolorit).

El voral de la carretera no és un voral, es diferencia en l'alçada d'instal·lació. Va en el mateix pla i alçada amb llambordes. En aquest cas, la pròpia calçada es troba més baixa a l'alçada de la pedra. Això evita que els vehicles entrin a la zona de vianants tancada. A més, és més gruixut que el voral.

Tots els tipus de vorals de carreteres es poden dividir en 3 tipus. Cadascun d'ells té les seves pròpies característiques i té un propòsit diferent.

1. Tronc gris, té un bisell a un costat, que es troba a la calçada. Té grans dimensions en comparació amb altres anàlegs. A causa de la inclinació del perfil, proporciona una neteja còmoda.
2. vora gris radial, utilitzat en els centres d'encreuaments rodons, destinats al tancament de trams arrodonits. Té una alçada estàndard, es pot instal·lar en revolts amb un radi de fins a 10 m S'utilitza per a carreteres corbes amb terreny difícil i revolts pronunciats.
3. Fet, caracteritzat per un tipus de superfície porosa, amb un bisell a la part superior. És una cadena de blocs de vorera de la mateixa mida i forma. Difereix en presència d'una línia de flotació (marques del nivell màxim admissible d'aigües residuals).
4. Bisellat, es diferencia de les altres en que no crea obstacles als cotxes, té un bisell més gran al costat. Es diferencia en una llarga vida útil, resistència a la pressió del cautxú de transport.

La geometria de la vorada determina el seu preu i pes. Pel que fa al pes, pot ser diferent per als productes del tipus estàndard i reforçat. En el primer cas, la massa és de 95 kg, en el segon - 100 kg.

Amb la mateixa marca de formigó M300, el preu d'una vora normal serà d'uns 200-300 rubles per 1 peça. El cost d'una pedra reforçada variarà entre 400 i 450 rubles per peça. El preu de l'analògic pintat serà d'uns 320 rubles per 1 mòdul.

Sovint, el material proporciona reforç amb barres metàl·liques o filferro. La seva composició pot incloure estelles de granit. El gris es considera universal. El color s'obté afegint pigment. Aquests productes són més cars.

S'especifiquen els requisits per a la vorera de la carretera GOST 6665-91... S'utilitza per moblar el 90% de totes les vies i patis de la ciutat. La seva vida útil és de 15-20 anys, depenent de la ubicació. Les dimensions del voral de la carretera depenen de les seves varietats.

1. Vora principal fa 180 mm d'ample, 1000 mm de llarg, 300 mm d'alçada (la més alta), pesa 120 kg. La seva amplada, alçada i llargada són constants.
2. Carretera estàndard un voral amb una longitud d'1 m té unes dimensions d'alçada i amplada: 300x180 mm, pes 100 kg.
3. Comptador vermell la vora és de 1000x300x150 mm de llarg / alçada / amplada.
4. Carretera radial el voral pot tenir una longitud de 78 a 100 cm.La seva amplada és de 15 cm, la seva alçada oscil·la entre 30 i 32 cm.El pes d'un voral de carretera indica directament la seva qualitat: si és inferior a l'estàndard establert d'acord amb GOST , això vol dir que es va produir violant la tecnologia...

Per instal·lar correctament un voral de carretera, cal conèixer els matisos de la tecnologia de col·locació utilitzada. El treball consisteix en l'ús d'equips capaços d'aixecar i moure pedres de 100 kg de pes. En absència de tecnologia, s'utilitzen ganxos de ferro.

El treball no es fa sol, almenys dues persones ho fan.

Després d'això, s'excava una rasa. La seva amplada, segons la tecnologia d'instal·lació generalment acceptada, hauria de ser de 40 cm (2 vegades més que una vorera, molt més que un analògic de plàstic). La profunditat de la rasa ha de ser superior a l'alçada de la vorada. El fons de la trinxera excavada es pica, la sorra i la pedra triturada es distribueixen en capes. El terraplè s'anivella, es torna a compactar i després s'aboca amb morter de formigó.

Després es determina amb l'alçada del voral.Per fer-ho, utilitzeu un nivell d'edifici i una corda, fixant-lo en estaques, a una distància idèntica de l'asfalt. L'alçada del voral indicarà per on passarà l'exterior del voral. Al final d'aquesta etapa, es dediquen a la instal·lació de la vorada.

Les pedres es col·loquen juntes al llarg de la línia de marcatge, aixecant-se i movent-se simultàniament des dels dos costats. El voral s'aprofundeix en la solució de formigó, utilitzant un martell de goma si cal. L'eina ajuda a ajustar l'alçada. Anivellen la frontera en 2 plans. Podeu utilitzar un tauló de fusta i un martell de ferro.

Si, durant la instal·lació, s'obtenen buits entre les pedres, així com altres buits, s'aboquen amb una solució preparada. De tant en tant, cal assegurar-se que les voreres, abans que la solució s'endureixi, no caiguin en diferents direccions. Tot i que encara no estan segellats, cal corregir-ne la posició.

Després de la finalització de la instal·lació, es dediquen a l'arranjament de voreres o carreteres. Perquè la tanca es mantingui durant molt de temps, no es deformi ni es trenqui, la pedra mateixa s'examina abans de començar el treball. No es pot muntar si es veuen grans esquerdes i cavitats d'aire a la seva superfície.

No es pot ignorar la preparació de la fundació. De vegades, les llambordes no utilitzen pedra picada. Tanmateix, si el sòl no és sorrenc, no en podreu prescindir. És absolutament necessari si el sòl és argilós i té marga. En aquest cas, ignorar la tecnologia de preparació portarà al fet que a la primavera els vorals pujaran en diferents direccions.

No podeu utilitzar residus de construcció o maons trencats en lloc de runes. Quan s'utilitza aquest "material", les voreres s'enfonsen molt ràpidament. Pel que fa al sòl d'argila i terra negra, ofega grava. En aquest cas, no es pot prescindir de col·locar geotèxtils.